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朱明:中国电信车联网助力打造汽车产业生态圈

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  5月24日,2018中国新能源汽车国际合作大会在成都举行。众多新能源汽车领域政府领导、专家学者、领军企业等意见领袖齐聚一堂,共同探讨新能源汽车行业的发展趋势与未来走向。

  中国电信物联网分公司副总经理朱明出席大会并发表了题为《中国电信助力车联网服务创新》的主题演讲。他表示,随着通信技术快速演进,车联网已进入4G、5G时代,为此中国电信打造了国内第一低频LTE网,大幅提升4G服务质量,并积极部署5G进程,已在上海、成都、深圳多地开展商用试点。目前中国电信已形成全系列新型蜂窝物联网,拥有构建完善的物联网开放平台能力,针对车联网,从智能的通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三方面形成三位一体的车联网构架平台,同时连接全球管理平台,从而助力车联网服务创新。

  会后,围绕物联网与车联网发展、车联网领域的技术与应用案例、中国电信在车联网方面的规划等问题,朱明副总经理接受了四川日报、新城快报、搜狐汽车、腾讯大成网等主流媒体的联合专访。

  答:我们布局了一个全国的物联网生产基地,产品从销售支撑到服务到物流实现全国一体化。物联网也是一个生态系统,从芯片模组终端通信网络平台服务,从上游到下游布局整个产业链,涉及各行各业,预计今年能够达到一亿左右的物联网连接,而车联网是其中非常重要的一个行业,我们非常关注。车联网未来还会开发很多新技术,包括大数据、物联网、人工智能承载的一个完美载体,我非常看好车联网的发展。

  记者:目前电信在车联网领域的设备与技术,以现在的研究成果,是否有一些应用案例?

  第一是智能通道,我们打造了一个全方位的智能通道,从低带宽的网络服务,一直到4G、5G高带宽的网络,覆盖了车联网包括新能源汽车的人、车、路、环境四个方面的需求,这是第一个方面,智能通道。

  第二是物联融合,采集数据需要平台做支撑,我们打造了一个连接的平台,能够采集到所有物联网数据,包括车联网的行驶数据、服务数据,然后提供给所有厂家来使用,我们还可以提供资金、开发和定制服务。

  第三,我们提供了面向物联网,包括车联网在内的各行各业的应用和服务平台,并支持定制开发。电信网络覆盖很好,是第一个真正实现商用的全国范围内无缝覆盖的NB低带宽,实现了智慧城市的要求。从高带宽的5G方面,我们也做了很多,现已开始做商用试点。我们这次给通用安吉星定制的车联网,是完全的4G网络,可以证明我们整个4G网络的覆盖非常好。过去大家做车联网,都说要从2G、3G做到4G,主要是担心网络覆盖的问题,现在我们为安吉星和丰田采用的4G车联网服务,网络信号已经非常完美了。

  答:有一些新能源汽车企业,也有一些传统汽车企业,由于一些品牌汽车制造企业总部不在四川,所以我们可能在合同签订上、包括前期技术案例的分享及交流在总部做得比较多一些,但将来落地会是在四川。

  记者:据我了解,现在中国移动等运营商都有物联网,就你们而言,中国电信在物联网这块的优势是什么呢?

  答:我们的总部在江苏南京,和中国联通一样,都在南京。优势前面有提到,基于新一代网络的整体基础及硬件优势,再一个就是我们解决方案的能力,是目前做得非常好的,实现了业务的高速可达,也实现了汽车企业与车联网的衔接,汽车企业对互联驾驶服务要求非常高,不像传统企业,我采集数据以后得到一个结果,汽车是人车路环境四位一体,而且承载着很多新技术。目前所有的先进技术首先会用在军事上,紧接着就会用在汽车上,汽车工业的标准仅次于军事工业,汽车工业的新技术领先其他行业。

  记者:您刚刚在演讲中提到,在四个城市做一些试点应用,其中有一个城市是成都,这些应用涵盖哪些内容呢?

  答:应用有两方面,一个是搭建试验网,包括EMTC,第二就是针对某些行业里面平台的新客户的接入,这些都是在试点。因为物联网涵盖的行业非常多,中国电信涵盖的物联网行业有42个,车联网只是其中一个,所以很多行业布局比较分散。目前,在四川,中国电信与长虹签订了智能家电领域的合作。以前家电都是通过WIFI来采集运行状态数据,联网率非常低,无法做一些预测性的维护,比如买一个净水机,什么时候更换是用户自己来决定,但未来经过物联网处理以后,净水机里滤芯的更换是厂家远程可控的,厂家可以把这些数据直接收集起来。中国电信跟很多国内一线智能家电品牌合作都有合作。

  记者:目前电信在汽车领域有没有什么一些规划,在这些方面,把核心技术介绍一下。

  答:具体说,一个就是网络覆盖优势。车联网需要把所有的信息传出去,把控制信息收回来,所以汽车依赖的互联驾驶最关键的就是联网能力要强。电信网络优化是强项,覆盖也很完善。通用决定使用电信4G服务,就足以证明信任电信的网络信号。第二个就是人、车、路、环境四位一体,现在驾驶者开车有很多需求,都需要采集数据。这些数据有来自于汽车道路的,有来自于汽车本身的,还有来自于社交网络的。所以人车路一体的环境需要一个强大的平台把这些信息汇总,这就要求通信网络的覆盖和平台的处理能力要强。我们给车厂提供多NP通道,一张CM卡可以处理几个通道甚至N个通道的服务,有的是车厂控制的通道,有的是汽车部件升级,有的是用户上网、使用QQ、听音乐、听书等互联网需求,有的是用户拨打电话等服务,同时在一张CM卡上完成,所以没有一个强大的平台做保障是根本不可能实现的,中国电信把这个平台做好了。所以全球两大汽车企业安吉星、丰田都使用了我们的平台,这是对电信平台能力的认可。谈到能力,能力不是免费的,互联网的能力有些是要收费的。在刚才说的这么多能力当中用户要区分哪些内容是车厂赠送的,哪些是付费的,要区分出来就需要一个强大的实时计费能力,也就是平台的能力。

  第三个是应用,我们给车企提供了很完善的多媒体自媒体应用服务,打造一个车联网服务,只有通道、平台不够,比如说一个Carplay的系统,可以查询天气、新闻等个性化服务,都可以在车里解决,是非常好的体验。

  最后一个,汽车行业是生态系统,举个例子,如共享汽车不是生产企业,是一个平台供应商,平台与汽车企业签定合作,汽车企业负责生产,平台负责把汽车提供给大众使用,平台提供服务的APP,大众付费使用,平台关注的是整个生态系统,这也是全新的车联网的商业模式,它需要一个生态系统来帮它完善。

  答:我们与国产汽车品牌也一直都有合作,如众泰新能源汽车、蔚来汽车也有一些接洽,但有一个过程。国产企业尝试新技术要稍微谨慎一些,所以在车企上可能是有一些合资品牌先做了,然后国产品牌再跟上,其实我们更希望跟中国自己的品牌做好合作。

  记者:目前,很多车企自己就在发展车联网,会有更多与像电信这类第三方的平台公司来合作吗?

  答:汽车企业他们可能更关注汽车本身,包括电池的技术革命,延长电池使用寿命,汽车整部件的外形制造,安全可靠性等。但周边的互联驾驶、智能驾驶等领域,传统车企与互联网汽车企业合作或与我们运营商合作是更好的选择,不需要从零基础重新做起,站在巨人的肩膀上才能站得更高,实现强强联合。

  答:我觉得今天之所以举办这个大会,就是大家都认为新能源汽车是中国汽车行业弯道超车的一个契机。原来中国的发动机技术相对滞后,但新能源汽车摆脱了发动机,是纯电动的电动机,技术基础较好,也有创新专利,加上中国的互联网,在全球整个商业模式技术的实现都做得非常好。因为本来新能源汽车就是信息和能源的整合,原来传统汽车更侧重于机械和能源的整合,信息加上来以后占了50%,所以机会来了,所以我觉得无论在西南还是在东南,在华南,每个地方都有自己的优势,有的是汽车制造的优势,有的是零配件的优势,有的是互联网企业的服务优势。原来的能源车传统布局形成了几个点,但是新能源我觉得完全不受限制。

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